中新网北京5月21日电 据路透社消息，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在5月19日的直升机事故中不幸罹难。那么，涉事飞机是什么型号，技术性能如何，此次事故又折射出哪些深层次问题呢？
. f$ S% u: b7 U0 \# M 贝尔212的前世今生6 S+ W. C/ p. _! [
综合多家外媒信源，目前可基本判定莱希一行乘坐的直升机，是由美国贝尔直升机公司(加拿大工厂)制造的贝尔212中型直升机。6 s1 ]+ j/ }5 K$ [! l
d$ r) G4 H, o& x$ p. a O) ?6 ^ 5 E. Z% ]- {. `6 `* ^
早些时候伊朗总统乘坐的贝尔212直升机起飞。图/英国广播公司网站
/ Y9 v7 y/ u0 F) a# I 印度新德里电视台网站报道称，贝尔212于1968年首飞，原本为加拿大军方设计研发，是越战期间大名鼎鼎的UH-1“休伊”直升机的双发改进型。% a. j3 Y) n2 B" ~3 {" S
由于采用2台涡轴发动机，相比UH-1早期型号，贝尔212的承载力与可靠性、安全性显著提升，能搭载包括机组人员在内的10余人，最高飞行速度220千米/时，最大航程超过400千米。
9 t( w2 T/ _) g* X' u7 S 作为一种技术成熟、坚固耐用的通用直升机，贝尔212用途广泛，包括人员及货物运输、空中搜索、消防救援，还可加装武器投入军事行动。4 h& D. ?0 ]: ~% W+ ]! W" K
或是列装40多年的“老古董” @+ J; q" E1 ^7 U, z% o
截至目前，美国、加拿大、日本、泰国、伊朗等10余个国家的强力部门都装备有该型直升机。& ~2 ^) n( X- O' K: J2 r1 ]$ [8 X F
美国有线电视新闻网军事分析师、退役美空军上校塞德里克·莱顿表示，伊朗拥有的贝尔212直升机，可能是1976年巴列维王朝执政后期通过商业途径引进的。如果这一说法成立，则意味着该机服役时间已超过40年。
: T, e: H9 q5 O/ G* [& a- r. v
# J o# {/ t. w4 ]2 u 伊朗空军装备的贝尔212直升机。图/美国航空网站 " S5 @ T; M9 r
尽管贝尔212安全性不错，但也发生过多起严重事故。据印度《第一邮报》网站报道，2009年，一架飞往海上石油平台的贝尔212因发动机油压损失，在加拿大纽芬兰附近的冰冷海面迫降，机上18人仅1人幸存。2023年9月，一架属于私人的贝尔212在阿联酋海岸附近坠毁。而在伊朗，2018年也发生过一起贝尔212空难，导致4人丧生。
2 Y/ @, L8 |/ f) O" q 印媒指出，尽管现代直升机功能先进，且在起飞前会进行严格的维护和检查，但受机械故障、恶劣天气等多重因素影响，甚至来自敌对势力的破坏行动，都可能造成严重事故。
" Z0 p8 f* N1 g6 D @ 美制裁令伊航空器更新艰难% d8 {* }1 t* c& m: e6 k
虽然此次坠机事件的真相还有待进一步查明，而且美方已否认莱希遇难存在“谋杀行为”，但不可忽视的是自1979年以来，由于西方长期封锁制裁，伊朗航空业确实步履维艰、事故频发。美国有线电视新闻网军事分析师就认为，难以获得备件或是导致这次空难的因素之一。& {9 r }1 }0 E
据美智库华盛顿研究所2019年发布报告称，按照美方制裁标准，任何包含10%以上美制零部件的飞机都严禁卖给伊朗，就连俄罗斯生产的苏霍伊-100支线客机，也因机上美制零部件比例达到13%而被列入对伊禁售清单。
$ x8 D( l" L6 T r( |& f) n0 C% Q. U/ I) n, L2 b7 p, O: Y
伊朗民航客机。图/美国航空网站
1 u7 Q# Z3 W- J3 x" _$ n0 i# h 据土耳其智库“伊朗研究中心”介绍，除了从国际黑市或第三方供应商处高价购买，伊朗很难稳定、及时地获取来自正规渠道的航空零部件供应。/ C7 J! i } |- ^9 r( R- k- m
由于缺乏可替换备件和有效维修保养，预计每年伊朗有8%的民航飞机被迫停飞，而该国客机平均机龄已达28年。 k! S* c7 V; P% K- |0 Y. G
( E. \ b" p0 @ @# k; x/ {- A" c, \
& d9 [2 I2 y8 h 伊朗C-130运输机坠毁事故现场。图/美国哥伦比亚广播公司网站
% J% |$ @/ e/ a) }* G; [* M* h 日益老化的飞机带来巨大安全隐患，据外媒统计，1980年以来伊朗至少发生35起严重空难，超2100人丧生。其中，半数以上事故涉及波音、空客、福克、达索、ATR、洛马、贝尔等西方飞机厂商。(完)0 I- q9 m2 \5 a2 u5 Q) ]
【编辑:刘阳禾】 | 
发表于 2024-5-21 20:00:23
