车企大裁员的背后，汽车利润创 7 年新低，宁赔偿不死耗！

Cicel

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大洋的彼岸正在制订关税等政策，抵制中国电动车，终迫使了长城汽车关闭欧洲总部、解散员工；而在国内，一轮又一轮的价格战，压得仍在底部的车企们喘不过气，就连腰部的选手，即将看见山顶的曙光之时，才发现最难的时刻悄然而至。
山雨欲来风满楼，裁员潮阵阵袭来，创下了 7 年新低的汽车利润，使得车企们再也忍不住发出呐喊：宁赔偿，不死耗！

% [) j& C) n( k: W% L1 T: W# P消息显示，近期涉及裁员的车企众多，包括小鹏、大众、本田、特斯拉、理想等，其中，最为惹人关注的，是特斯拉裁员 1.4 万人，裁员比例远超 10%，理想裁员 5600 人，裁员比例超 18%。

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) Z" p$ |" M" `# R' o据了解，外企还是颇具良心，赔偿金额高达 "N+3"，理想也是厚道，赔偿金额达到 "N+1"。轰轰烈烈的裁员潮，一旦掀起如同海啸，一发不可收拾，更有人爆料：某厂开始召回被裁的智驾团队员工，估计是一不小心裁太多，项目干不下去。
无论如何，裁，是必须要裁的，犹如秉承 " 宁杀错不放过 " 的原则那般，省下了钱再谈别的。毕竟相比留下 " 冗余 " 的员工死耗，更宁愿的是给予 N 倍的赔偿——我给了你赔偿，你不要再出现在公司，和平分手，好聚好散。

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& h- I! P. S7 g* R+ H/ v( `不过，一种赔偿的标准，始终满足不了不同人的心。据了解，特斯拉的 " 广进计划 "，引发了上海浦东临港特斯拉工厂的员工的骚动，理想则想得周到，为防员工有过激行为，加强了安保，而且为了避免相关信息大肆扩散，网络上关于理想裁员的报道，多已被删除。
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数据，都是光鲜的。
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以上市的有据可查的车企来看，2022 年，上汽大众总营收 1647.15 亿元，净利润 87.29 亿元；上汽通用总营收 1627.93 亿元，净利润 55.79 亿元；上汽通用五菱总营收 811 亿元，净利润 14.60 亿元。
5 A5 }4 ?9 |. c2 J9 I到了 2023 年，上汽大众总营收 1402.75 亿元，净利润 31.32 亿元；上汽通用总营收 1452.86 亿元，净利润 25.43 亿元；上汽通用五菱总营收 760 亿元，净利润 9.31 亿元。
; a/ t' _, h) a2 F) n, l+ }( J5 _上汽集团的几家合资品牌，皆是总营收下跌，净利润腰斩。东风汽车集团的东风本田、东风日产也是如此，广汽集团的广汽丰田、广汽本田亦是如此。
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4 I4 \* D. v- P' Y( Y2 M新势力方面，小鹏总营收连年增长，2023 年达到 306.8 亿元；亏损却连年扩大，2023 年 " 创下 " 了 103.8 亿元的亏损，而且毛利率仅剩 1.5%，汽车利润率跌至负 1.6%。
蔚来亦然，看似近两个月稍微喘过气来，殊不知的是，2023 年总营收虽高达 556.179 亿元，亏损竟是达到了 207.198 亿元，同比扩大 43.5%。
/ X6 e5 l  a& C  S( C" 控本之王 " 李想的理想同样勒紧了腰带。今年一季度，营收增长，但无论是净利润还是经调净利润，相比去年同期都有一定程度的下滑。


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: G/ r9 e5 w* l2 l数据显示，今年前 4 个月，我国汽车行业收入 30742 亿元，同比增 8%；成本 26882 亿元，增 8%；利润 1428 亿元，同比增 29%；汽车行业利润率 4.6%，相对于整个工业企业利润率 5% 的平均水平，汽车行业偏低。需知道的是，2023 年汽车行业利润率仅有 5%，今年前 4 个月更低，已是处于历史的低位。
" 电动车公司 20 年后大概率都在过苦日子，如果还在过日子的话。"步步高集团董事长段永平曾断言。
这样的判断，在今年显露无疑，即便是比亚迪，300 万辆的年销量，利润也不甚可观，何况是处于腰部乃至底部的选手们——光鲜，都是表面的，大家都在过苦日子。
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" W& u8 o5 w& m2 e# Y7 _财富动辄几百上千亿的波动，实则是手中持有的股价，随着市场而动荡，富豪们比拼的财富，更多只是一个虚拟的数字，只消半刻，首富便易位。

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" U5 K; U) M/ E2 h5 j+ m5 R1 ^( ]" i回归到现实，营收是上涨的，利润是暴跌的，裁员是必须的，架构调整是迫在眉睫的。可以看到，小鹏不再一味触及高端，直营转经销，降本、压库，拿到经销商的钱，先把财报的数据做起来，故而一季度又穿上了光鲜亮丽的服饰；阿维塔也表明走经销路线，坚持走直营的蔚来，趁着推出乐道新品牌，似乎也打算借助经销的渠道，让自己每日提到嗓子眼的心，放下来。
新势力真的没有比传统车企高级，新时代之下，谁都不是杂牌，谁也都是杂牌，只有活下去，才是品牌。

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理想裁员之后，被曝出零售与交付部门疑似将合并，两个部门的合并与协同，看似是为了达成年销量目标而努力，实则无非也是降本增效，让更少的人做更多的事，拿着更低的成本做到更好的业绩，而进行的一次架构调整。
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段永平还曾提到：" 电动车的差异化比油车小，价格竞争会比较厉害。" 确实，一台电机，始终不如发动机之复杂，还未成熟的智能化，多少年了都没变成刚需，回看过去几年，新势力们为了与传统车企形成差异化，多是采取了花里胡哨的策略而吸引眼球。
而今，花里胡哨不管用了，或者说都已学会了，就连裁员都来得不约而同。大势所趋，宁赔偿不死耗，下一步是腰带要勒紧再勒紧。
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